Le Journal de Bord...
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29 juillet 2005.... Grand Bank / Saint Pierre et Miquelon ---  Défi Nouveau Monde - Relevé ---
Recette du jour: Filet (d'gaz) de Saint Pierre au Champagne !
Nous n'étions plus habitués, ce matin pas de brouillard, pas de pluie, pas beau quand même, mais clair et peu de vent.
Nous allons pouvoir finir notre épopée, avec juste 24 heures de retard sur le planning. Dans ces conditions, Luc et Catherine repartent en duo et pour la traversée  finale, nous emmenons Sébastien en jet derrière Julien (Neiluj pour les intimes). Et c'est parti ! dans les traces de Jacques Cartier. 
Voila notre dernière étape, relier le phare de Grand bank à celui de St Pierre, c'est fait, nous arrivons sous la pluie, mais accueillis chaleureusement par le président du Yacht Club de St Pierre. Après quelques formalités douanières (nous passons du Canada à la France), nous sabrons le champagne sous les caméras et avec les journalistes de RFO. Nous sommes heureux d’avoir réalisés notre rêve après 8 mois de travail et 15 jours de navigation.
Tout ceci n’aurai pu avoir lieu sans l’aide de partenaires et d’amis que nous tenons à remercier vivement, ainsi que tous les anonymes venus nous saluer ou nous aider durant notre périple. L'aventure n'est pas tout à fait fini, nous sommes à St Pierre, nous avons 3 motomarines à ramener à Québec, puis reprendre l'avion à Montréal, soit près de 2 000 kms.
Mais demain, nous allons prendre le temps de nous promener le long des côtes de St Pierre et Miquelon juste pour le fun ! 

28 juillet 2005.... Burgeo / Grand Bank
Pensée du jour: cruel dilemme !!! 
Le temps est toujours aussi défavorable, nous sommes levés de bonne heure au cas ou, et voilà ce que nous découvrons. (voir photo 1)
Nous étudions toutes les possibilités, les yeux vers le ciel, guettant une possible amélioration prévue par notre routeur météo.
Mais... le suspens est à son comble !... Nous décidons de partir quand même en faisant confiance aux prévisions. Nous naviguons avec 200m de visibilité moyenne et une mer très formée. Nous en prenons "plein la gueule" pendant 80 Kms (3 heures). Le 4x4, Seb et Catherine sont donc partis pour le grand détour de 800 Kms pour nous retrouver de l'autre côté de la Fortune Bay ce soir si tout va bien.
Arrivés à François (charmant village de pêcheurs ) le miracle météo annoncé se produit, le brouillard se lève, nous en profitons pour ravitailler les machines et les hommes puis reprendre la mer tant qu'il fait clair. La mer est bien formée mais le temps reste clair donc nous décidons de traverser la baie (60 kms en pleine mer) en faisant une petite pause sur l'île qui se trouve au milieu. Et nous voilà de l'autre côté à Grand Bank fatigués mais contents d'être arrivés maintenant près du but. Le temps de nous remettre de nos émotions et de ranger les jets, nous appelons à la radio VHF, Sébastien et Catherine nous répondent, ils sont à 40 Kms, ils arrivent tout va bien ! Arrivée prévue à St Pierre demain, avec seulement 24h de retard.

27 juillet 2005.... Burgeo / Burgeo  et oui encore !
Dicton du jour: « Patience et longueur de temps, font plus que force ni que rage ! » Nous faisons notre ce proverbe.
Ce matin, réveil à 7H00 pour prendre la mer tôt. Malheureusement brouillard total, il n'y a aucune visibilité. Le point météo est peu encourageant,
mais nous espérons jusqu'à midi une improbable éclaircie. Nous devons nous rendre à l'évidence, nous ne reprendrons pas notre périple pour 
St Pierre aujourd'hui, nous resterons une journée de plus à Burgeo. Ici tout est calme, le temps s'écoule au son du carillon de l'église (semblable à celui de Big Ben). Nous commençons à bien connaître l'unique restaurant, « Joys place », ses cheeseburgers et sa poutine. Nous nous promenons jusqu'au port (voir photo) dans le coton et sous la pluie, répondant aux saluts des Terre-Neuviens souriants. Habitués à attendre de meilleures conditions pour sortir en mer, ils ne sont pas préoccupés par ces conditions normales pour eux. Le village suivant étant à 140kms, nous n'avons pas d'autres choses à faire, que de s'armer de patience. Demain si nous ne pouvons pas repartir en jets, nous devrons prendre une décision car le temps passe.

26 juillet 2005.... Burgeo / ??? / Burgeo 
On nous avait prévenu que le sud de Terre Neuve allait être un des passages les plus difficiles, le détroit de Cabot ayant autant mauvaise réputation que celui du Cap Horn ! Ce matin lorsque nous mettons à l’eau, les pêcheurs nous préviennent que la journée va être « rough » et qu’ils préfèrent rester au port ! Pas trop rassurés, nous partons quand même. Par sécurité, nous demandons à Sébastien de se poster avec le 4X4 sur un point culminant afin de pouvoir nous capter à la radio le plus longtemps possible, si nous devions faire demi-tour. Nous partons à travers les fjords et les îlots dans une brume s’épaississant. La mer devient de plus en plus formée avec des creux de 3 à 4 mètres et un très fort clapot dans tous les sens ! Devant naviguer en autonomie totale sans assistance pendant près de 200kms, nous préférons ne pas prendre de risque, nous appelons à la radio Sébastien pour lui dire de ne pas quitter Burgeo car nous rentrons au port. Naviguer dans ces conditions sans aucune visibilité au travers des îlots et nombreux rochers à fleur d’eau, serait trop dangereux ! Le brouillard se leva enfin vers 15H30, mais il était alors trop tard pour envisager partir ! Nous avons profité du ciel enfin dégagé, pour aller naviguer dans les fjords. Hé oui après 12 jours de mer nous avons encore plaisir à chevaucher nos motomarines et aller admirer les magnifiques paysages canadiens ! Demain, nous prendrons la mer, enfin espérons…

25 juillet 2005.... Stephenville / Burgeo 
Au matin, le vent souffle déjà fort, nous prenons la météo auprès de notre routeur habituel qui nous annonce qu' il y a un avis de coup de vent avec rafales jusqu'à 40 nœuds (75km/h) pour le milieu de journée. Alors nous attendons un peu, et allons voir de près l'état de la mer. En effet, la météo dit juste: ça souffle, et de plus nous aurions le cap de Port aux Basques à passer (extrême sud ouest de Terre-Neuve) et ça risque d'être encore pire.
Dans un premier temps, nous décidons d'attendre une journée, nous en profitons pour vérifier les machines turbines etc., après l'accostage un peu violent d'hier. Mais la météo de demain n'est pas beaucoup plus encourageante. Alors, suivant les conseils de notre routeur météo et des autorités locales, comme notre planning est très serré, nous prenons la sage décision de couper le cap au plus court par la terre. Nous organisons donc le transfert de toute l'équipe, avec le 4x4 et la remorque, sur la côte sud de l'île.

24 juillet 2005.... Cow head / Stephenville 
Nous continuons notre progression sur la côte ouest, la météo et le vent ne sont toujours pas favorables. Nous sommes complètement découverts sur l'ouest donc les vents sont soutenus et la mer est très formée, nous sommes en permanence "douchés" soit par les paquets de mer soit par la pluie.
Au bout de 80 kms, nous profitons d'un point d'assistance pour déposer Catherine qui finira l'étape avec Sébastien en 4x4, en effet les conditions de mer font qu'en biplace, c'est quasiment insupportable. Nous ferons les 100 derniers kms toujours dans une "machine à laver" et nous arriverons forcement "lessivés" à Stephenville après une récupération très délicate, les vagues déferlantes nous projetant sur une plage de galets.
Grâce à l'aide d'autochtones bien sympas, nous arrivons à mettre les jets et l'équipe en sécurité.  

23 juillet 2005.... plum point (terre neuve) / Cow head 
Nous partons le long de la côte ouest de Terre Neuve sous un temps très maussade, mer agitée et pluie. Comme l'assistance ne nous a toujours pas rejoint, nous prenons quelques points GPS par Olivier qui les relèvent sur Internet en même temps qu'il nous donne la météo du jour, et en avant.
Nous espérons retrouver Sébastien et le 4x4 ce soir à l'étape. Nous pouvons enfin vous envoyer des images.   

22 juillet 2005.... Blanc sablon (québec) / plum point (terre neuve) 
Nous pensions peut-être attendre le bateau avec l'assistance aujourd'hui et traverser le détroit de Belle Isle demain, mais il semble que la fenêtre météo soit plus favorable aujourd'hui, donc nous prenons la décision de traverser, direction Terre-Neuve. En effet le temps est relativement dégagé et il n'y a pas de brouillard. La traversée est néanmoins rendue difficile par des conditions de mer relativement formée avec de la houle et beaucoup d'agitation sans doute liées aux courants dans le détroit et, au vent qui souffle à 25 nœuds. Nous arrivons sans encombre à Plum Point avec le point GPS communiqué à l'avance par notre routeur météo en France, Olivier de Gotechnique.com, car n'ayant toujours pas d'assistance nous n'avons pas d'ordinateur ni de carte très précise.

21 juillet 2005....Harrington harbour / Blanc sablon 
Au début de cette étape, les conditions sont presque idéales, mer assez calme, temps dégagé, frais mais on est habitué, puis au contraire d'hier, les conditions se dégradent plus nous approchons de Blanc Sablon, pour finir dans un brouillard complet les 50 derniers kms. Navigation au GPS en louvoyant entre les nombreuses petites îles et en essayant de ne pas heurter les nombreux rochers affleurant qui bordent cette côte.
Nous sommes sans assistance donc les images arriverons dès que possible.

20 juillet 2005....Natashquan / Harrington harbour 
Pour l'instant nous respectons à la lettre le planning prévu, ce matin la visibilité est nulle, d'après nos infos météo ça devrait se lever vers 12h,
puis rester dégagé jusqu'a Harington Harbour, quelques coups de vent sont également annoncés. Nous nous lançons vers 12H car le brouillard se lève, mais il n'est pas le seul, en effet nous avons navigué par un vent assez fort de 3/4 arrière et une mer bien formée ce qui a rendu le début de l'étape assez cassante. En revanche, plus nous avançons vers Harington Harbour, plus les conditions s'améliorent et nous rentrons dans ce charmant village par une mer d'huile.

19 juillet 2005....Havre st pierre / natashquan 
Nous quittons Havre St Pierre dans une brume épaisse et naviguons en formation serrée guidée par Luc. Depuis ce matin nous avons revêtu des combinaisons semi-séches car nous avons eu froid hier dans le brouillard ! Après 50 kms, la brume disparaît et nous arrivons sous un beau soleil, pour notre ravitaillement à Baie Johan Beaz. Ce magnifique petit village de 81 habitants n’est desservi par le route que depuis 1995, nous y sommes comme toujours très bien accueillis par des québécois nous ayant vu à la télé ! Notre raid est loin d’être une course de vitesse. Nous prenons le temps d’admirer les paysages et la faune et de parler avec les Canadiens qui croisent notre route. Néanmoins, avec des jouets de 160cv entre nos mains, forcement Julien et moi, par moment nous craquons ! gâchettes dans le coin, volant de vagues en vagues avec les FX160 qui ne demandent que ça. Luc qui ne serait pas le dernier à suivre, reste raisonnable pour préserver sa passagère. Après quelques kilomètres, nous rentrons dans le rang et reprenons notre progression derrière le jet de Luc. Ce soir : arrivée à Natashquan il n'y a plus de route, le 4x4 d'assistance devra donc prendre le bateau demain soir pour nous rejoindre à l'extrême Est du Québec.
Pour nous ça veut dire que nous partirons pour 3 jours, environ 550 kms, en autonomie total sans assistance en nous arrêtant pour ravitailler dans des petits villages de pêcheurs isolés. Mais comme les hommes, et femme, ainsi que les machines vont bien, alors en avant toute ! 

18 juillet 2005....sept îles / Havre st pierre  
Depuis notre entrée dans le golf, les conditions ont changé : la température extérieure a baissé. Nous sommes encore plus refroidis en naviguant sur l’eau maintenant très froide. Une houle permanente nous accompagne, heureusement le vent est tombé et la mer est calme. Nous ravitaillons à Rivière au Tonnerre, et profitons d’un « casse-croûte » proche pour manger un cheeseburger très apprécié ! Nous atteignons l’archipel de Mingan et son chapelet d’îles toutes plus belles les unes que les autres. En voulant approcher d’une île pour admirer les monolithes de pierre, le Jet de Julien prend dans sa turbine des algues empêchant la propulsion. Nous le tractons jusqu'à un îlot, et réussissons à dégager la turbine en retournant le jet, l’eau est vraiment très froide ! La brume est tombée, nous repartons derrière Luc qui nous ouvre la route au G.P.S. Malheureusement nous ne verrons pas plus les autres îles et nous tirons directement sur Havre Saint Pierre. C’est encore une vraie galère pour trouver un moyen de sortir les jets de l’eau et ce n’est qu’à la nuit tombée que nous regagnons enfin le motel.  

17 juillet 2005....Pointe des monts / sept  
Le plus difficile pour nous est souvent de sortir ou de rentrer les jets de l’eau. Les cales de mise à l’eau ne sont pas nombreuses et les marées importantes nous obligent parfois, comme au phare de Pointe des Monts, à trouver un passage à pied en tirant les machines. 
Dès la sortie, un vent arrière et une mer agitée avec une houle très serrée rend la progression pénible. En solo, en prenant suffisamment de vitesse nous pouvons rester au dessus des vagues mais pour Luc et Catherine en duo, c’est beaucoup plus fatiguant ! Dans ces conditions de navigation, il est beaucoup plus difficile de voir des cétacés. Nous ravitaillons à Port Cartier et reprenons la route pour Sept Iles. Nous décidons d’aller dormir dans la rivière Moisie, l’une des plus  belle rivière du Québec qui prend sa source au Labrador pour se jeter dans le Saint Laurent. Nous la connaissons bien pour l’avoir descendue en canoë en 1998 et sommes contents de la remonter un peu en motomarine. Malheureusement, à marrée basse, le chenal d’entrée est très étroit et Luc et Catherine s’échouent sur un ban de sable. Le temps d’aller chercher le chariot de mise à l’eau, ils arrivent heureusement à se déplanter en tirant le jet ! Nous bivouaquerons quand même au bord de la rivière.
L’équipement radio VHF fourni par gotechnique fonctionne à merveille, nous sommes depuis le départ, pratiquement toujours en liaison avec le 4x4 d’assistance, qui est parfois à plus de 50 Kms, cela simplifie énormément les opérations de récupérations et de ravitaillement. Un des jet et la voiture sont équipés de postes VHF Kenwood puissants et d'antennes de 1m50 et les 2 autres jets de portatif VHF, ce qui nous permet aussi de se parler d'un jet à l'autre, c'est sympa et sécuritaire. 

16 juillet 2005....Sainte Anne de Portneuf / Pointe des monts 
Dés la sortie du port, un rorqual commun nous fait un show en sautant juste devant les motomarines, nous stoppons les moteurs et restons là un moment à le regarder. Nous profitons au maximum de ces instants magiques ! Tout le long de notre route nous sommes accompagnés par les baleines, dauphins et phoques, certains dauphins d’ailleurs nous surprennent en venant jouer très près des jets !
Nous tirons directement au large jusqu’à notre ravitaillement en essence et nourriture à Baie Comeau. Les paysages commencent à changer, les falaises et les roches remplacent les plages de sable. Nous apercevons encore aujourd’hui la rive sud (la Gaspésie) espacée de 45 Kms, mais demain nous rentrerons dans le golfe où les deux rives sont à 100 kms l’une de l’autre. Nous arrivons par une mer d’huile au Phare de la Pointe des Monts, lieu historique construit en 1829 et servant à avertir les marins qu’ils quittaient le golfe pour rentrer dans le fleuve.
Nous dormirons ce soir dans les anciennes chambres des gardiens et serons réveillés par le souffle des baleines passant devant la pointe.

15 juillet 2005....petite étape, nous sommes en avance ! 
Nous avons fait une grosse étape hier car les conditions du fleuve étaient favorables, nous en profitons pour faire une courte liaison en prenant le temps de s'arrêter lorsque nous croisons, baleines, phoques et autres